A Volvo não esperou nem o fim do primeiro mês do ano para cumprir a promessa de vender somente versões híbridas de seus carros no Brasil até o fim de 2021. A partir de agora, todos os SUVs (XC40, XC60 e XC90) e sedãs (S60 e S90) da marca passam a vir de série com motorização híbrida plug-in, que combina motores a gasolina e elétrico. Com isso, saem de linha as versões somente a gasolina de XC40, XC60, XC90 e S60 e a diesel de XC60 e XC90.

A mudança na gama de versões já consta no site oficial da marca no Brasil, embora todos os modelos estejam sem os novos preços sugeridos. Todas as versões terão o sobrenome “Recharge”, estratégia de unificação de modelos híbridos e elétricos da marca antecipada no fim de 2020.

Apuramos junto a concessionárias da marca os preços da linha 2021 do XC40, modelo de entrada da Volvo no País. O SUV passa a ser vendido nos acabamentos Momentum T5 Recharge Plug-in Hybrid (R$ 239.950), Inscription T5 Recharge Plug-in Hybrid (R$ 269.950) e R-Design T5 Recharge Plug-in Hybrid (R$ 274.950).

A chegada das novas versões híbridas do Volvo XC40 às concessionárias está prevista para meados de fevereiro. Segundo os lojistas consultados pela CARRO, os preços do XC40 híbrido 2021 são válidos apenas para a fase de lançamento das novas versões, que terão reajustes de até R$ 6 mil nas próximas semanas.

O XC40 troca o motor 2.0 T4 de 190 cv e 30,6 kgfm das versões Momentum T4 e Inscription T4, lançadas na linha 2020, para utilizar sempre o híbrido T5, que combina um 1.5 turbo 3 cilindros de 180 cv e 27 kgfm a um elétrico de 82 cv e 16,3 kgfm. A potência combinada é de 262 cv.

Volvo XC60, XC90 e S60 também mudam
Nas linha XC60 e XC90, a gama será composta pelas versões Inscription T8 Recharge Plug-in Hybrid e R-Design T8 Recharge Plug-in Hybrid – para o XC60, está mantida a configuração esportiva Polestar Engineered T8 Recharge Plug-in Hybrid. Ambos SUVs compartilham a mecânica híbrida, com um motor 2.0 turbo a gasolina de 324 cv e outro elétrico de 88 cv. A potência combinada é de 413 cv e o torque, de 65,2 kgfm.

A motorização híbrida T8 também passa a ser a única opção para o S60, vendido nos acabamentos R-Design T8 Recharge Plug-in Hybrid e Polestar Engineered T8 Recharge Plug-in Hybrid. Já o S90 não teve mudanças, já que desde o lançamento é vendido somente no acabamento Inscription T8 Recharge Plug-in Hybrid.

Revista Carro

A Kawasaki divulgou um vídeo do que parece ser o projeto da primeira moto híbrida do mundo. O filme mostra um modelo de duas rodas que aparentemente combina motores a gasolina e elétrico. O roteiro é didático e tenta mostrar um pouco como a tecnologia vai funcionar.

O sistema é similar ao que temos atualmente nos automóveis híbridos. A moto da marca japonesa seria capaz identificar as condições de uso.

Em outras palavras, poderia alternar o funcionamento entre os dois motores. Assim também, seria capaz de entregar uma autonomia combinada maior — com maior eficiência energética também.

O motor a gasolina é usado como gerador para carregar a bateria durante a viagem na estrada em um dos modos. E ao chegar na cidade, a moto passa a usar a eletricidade para mover as rodas. Já em rodovias mais sinuosas, o sistema pode combinar os dois combustíveis alternadamente.

Um dos desafios do sistema híbrido para motos é o espaço para acomodar os componentes como motores, câmbio e baterias de íon de lítio. Não é como em carros, em que há muito mais possibilidades para instalar os componentes e distribuí-los pelo chassi.

Câmbio manual de seis marchas
Uma reportagem publicada em outubro pelo site Visor Down revelou detalhes das patentes do inovador sistema híbrido da Kawasaki. A tecnologia promete combinar a esportividade do motor a combustão com o torque imediato (e o apelo ecológico) do motor elétrico.

Tudo isso com um ganho de autonomia em modo elétrico. Ao passo que há o ganho garantido pela emissão zero de poluentes.

As imagens mostram o que parece ser uma moto turismo comum. Um joystick é combinado ao acelerador. Isso permite configurar o sistema híbrido em quatro modos.

O primeiro aciona os dois motores para entregar o máximo de desempenho. Além disso, o segundo transforma o motor a gasolina em um gerador para abastecer as baterias.

O terceiro ajuste é um modo de ampliação da autonomia. Ao passo que o quarto modo é o puramente elétrico.

Uma curiosidade é que o sistema híbrido da marca japonesa utiliza a transmissão manual de seis marchas para os motores a gasolina e elétrico. Isso é algo realmente novo. Frequentemente, carros elétrico, por exemplo, têm transmissão automática.

Pelo que dá para se ver no vídeo, o sistema híbrido da Kawasaki está em fase bastante avançada de desenvolvimento. Dessa forma, deve garantir para a marca japonesa o pioneirismo no lançamento de uma moto que combina motores a combustão e elétrico.

Diferentemente dos carros, na indústria de motos ainda não há um modelo que mescle dois tipos de motor.

Jornal do Carro

E a Audi segue com a eletrificação de sua gama na Europa. Depois do Q5, Q7 e Q8 receberem o trem de força híbrido plug-in, agora chegou a vez do Audi Q3, o SUV compacto com sua nova variante cupê: a partir da segunda semana de janeiro de 2021 estarão disponíveis no mercado europeu o Q3 45 TFSI e e o Q3 Sportback 45 TFSI e.

O motor híbrido corresponde ao já utilizado no Volkswagen Golf GTE. A potência do sistema é de 245 CV e ambas as variantes podem rodar até 51 km (Q3) ou 50 km (Q3 Sportback) no modo elétrico de acordo com o padrão WLTP. O plug-in Q3 custa exatamente 46.000 euros (R$ 291.000) e o correspondente Q3 Sportback 1.400 euros a mais (R$ 299.900). Em ambos os casos, os clientes podem requerer 6.750 euros (R$ 42.700) de subsídios.

O motor de combustão é o conhecido 1.4 TFSI com 150 CV associado a um motor elétrico com 85 kW (116 CV). O motor síncrono de imã permanente está acoplado na caixa de câmbio S-tronic de seis velocidades e manda a potência para as rodas dianteiras. Com 245 cv de potência e torque máximo de 40,8 kgfm, o conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e velocidade máxima de 210 km/h.

A partida é sempre elétrica, exceto em condição de frio extremo. A velocidade máxima no modo elétrico é de 140 km/h. No modo auto-híbrido, o sistema ajusta a cooperação entre o motor a gasolina e o motor elétrico. O motor elétrico ajuda nas ultrapassagens e elimina o turbo lag. Quando o acelerador é liberado, o carro desacelera na maioria das situações para recuperar energia.

Com um botão EV você pode alternar entre a condução híbrida e elétrica, e os modos com os nomes autoexplicativos Battery Hold e Battery Charge também podem ser acessados ​​pela tela sensível ao toque.

O Audi Q3 PHEV pode ter a bateria de 13 kWh carregada com corrente alternada de uma tomada de 400 volts com apenas 3,6 kW. Isso significa que a bateria estará totalmente carregada após 3 horas e 45 minutos. O aplicativo myAudi pode ser usado para controlar o carregamento e o pré – condicionamento.

Devido ao alojamento das baterias, o compartimento de bagagem do Q3 PHEV diminui drasticamente de 530-1.525 litros no Q3 para apenas 380-1.375 litros e no Sportback de 530-1.400 litros para 380-1.250 litros.

O motorista tem à disposição o quadro de instrumentos convencional e o Audi Virtual Cockpit – disponível em dois tamanhos. Há também uma tela sensível ao toque de 10,1″. Além dos componentes já mencionadas, a lista de itens de série inclui faróis de LED, climatização automática de duas zonas e ar condicionado estacionário.

O novo Audi Q3 2021 TFSI 45 e começa a ser vendido na Europa em janeiro e ainda não há data de lançamentos para outros mercados, como o Brasil.