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PICAPE

Toyota registra duas frentes para a nova Hilux 2021 no Brasil

Marca pede registro do desenho da nova dianteira da picape

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Após registrar o novo desenho frontal do utilitário SW4, chegou a vez da Toyota Hilux 2021 aparecer no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). A fabricante pediu proteção do design da picape média, nas duas versões oferecidas na Ásia, cada uma com uma frente exclusiva, indicando que a empresa pode usar os dois desenhos no país. O lançamento está previsto para o último trimestre do ano, com produção na Argentina.

A Toyota Hilux é vendida na Ásia com o nome Hilux Revo, usando o design global da picape média, que veremos nas versões convencionais por aqui. Na reestilização, ela ficou com uma grade hexagonal bem larga, faróis de neblina redondos com uma área em “L” e um para-choque redesenhado para ter uma entrada de ar extra nas laterais da placa. Os faróis agora trazem LEDs com projetor nas versões mais caras.

Já a outra versão é chamada Rocco e ela traz um visual diferenciado, que destaca a robustez da picape. O desenho registrado lembra muito esta variante, com uma grade menor e um para-choque mais simples. Os faróis de neblina continuam redondos, mas o seu acabamento lateral é quadrangular. Não chega a ser exatamente como a Rocco, já que ela é mais refinada, mas é um design que lembra muito ela. É o suficiente para deixar a picape bem diferente, ainda que reconhecível como uma Hilux.

No caso do Brasil, a Toyota registrou os dois desenhos. O design da versão Revo será usado pela maioria das versões, enquanto o Rocco pode aparecer como uma variante especial ou até para as configurações mais caras, para realçar o design. Como a fabricante não trabalha com opcionais, este visual não deverá ser um pacote separado.

Além da mudança visual, a Hilux 2021 ganhou um motor 2.8 turbodiesel atualizado, que passou de 177 cv e 45,9 kgfm para 204 cv e 51 kgfm. Estes valores a deixarão bem mais competitiva em relação a Chevrolet S10, Ford Ranger e Volkswagen Amarok V6, todas com pelo menos de 200 cv de potência. Ainda não sabemos se o 2.7 flex de 163 cv e 25 kgfm terá alguma alteração.

A linha 2021 da Toyota Hilux será a grande novidade da marca para o Brasil neste ano, como Motor1.com antecipou em primeira mão quando a picape foi avistada em testes pela primeira vez. Continuará a ser produzida na Argentina e o lançamento é esperado para o último trimestre, junto com a versão renovada do utilitário SW4.

Imagens: divulgação e INPI

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PICAPE

Ford Maverick 2021 picape rival da Toro ganha projeção da traseira

Modelo terá produção no México e fará sua estreia no Brasil

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Rumores sobre uma nova picape da Ford circulam desde meados de 2018, quando diziam que ela poderia resgatar o nome Courier, usando a plataforma modular C2 do novo Focus. As informações mudaram desde então, pois agora sabemos que ela será batizada como Maverick. Aproveitando que recebemos uma foto de sua caçamba, fizemos uma projeção de como deve ficar a traseira do modelo, que será revelado em 2021 e virá ao Brasil enfrentar a Fiat Toro.

A tampa da caçamba foi a inspiração para a projeção, usando também uma imagem de desenvolvimento da peça que vazou em maio. As últimas informações sugerem que ela terá um pouco mais comum com a van Transit Connect do que com o SUV Bronco Sport, usando até mesmo o motor 2.0 aspirado de 167 cv (que por aqui equipa o EcoSport Storm).

Outros rumores adiantam que a picape também deve usar o 1.5 Ecoboost turbo de 3 cilindros emprestado do Bronco Sport, mas que seria oferecido em um segundo momento na picape, numa versão mais cara. Ele terá mesma potência que no crossover, com 180 cv, e irá trabalhar com um câmbio automático de 8 marchas. A Maverick ficará abaixo da Ranger na linha de picapes da Ford, entrando no mesmo segmento que a Fiat Toro. Obviamente, será menor do que a picape média e com uma caçamba menor. Rumores sugerem que deve ter entre 60 cm a 70 cm menos do que a Ranger.

A projeção toma como base uma picape de quatro portas, já que inicialmente a Maverick só será oferecida nessa forma. Seu design geral lembra muito a falecida Ford Explorer Sport Trac, apesar de ter um posicionamento de mercado diferente. A Ford tem grandes planos para a Maverick, pois rumores dizem que ela espera produzir cerca de 100 mil unidades apenas no primeiro ano, um objetivo bastante ambicioso. A apresentação da picape está prevista para o ano que vem, começando a ser vendida primeiro aqui no Brasil, vindo importada do México – mesma estratégia da Nissan com o Kicks em 2016.

Projeção Jonathan Machado

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PICAPE

Chevrolet S10 2021 ganha cara nova e mais segurança a partir de R$ 125.390

Picape agora tem 6 airbags de série, frenagem automática e diferenças visuais mais marcantes entre as versões.

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A Chevrolet revelou nesta terça-feira (28) a linha 2021 da S10. Além das novidades visuais, a picape também ficou mais equipada, focando em itens de conveniência e segurança. Os preços partem de R$ 125.390, mas a marca não detalhou o conteúdo das versões.

Veja os preços:
S10 Advantage CD Flex 4×2 MT6: R$ 125.390
S10 LT CD Flex 4×2 AT6: R$ 141.990
S10 LTZ CD Flex 4×2 AT6: R$ 146.790
S10 LTZ CD Flex 4×4 AT6: R$ 156.690
S10 LS Chassi Diesel MT6: R$ 158.500
S10 LS CS Diesel 4×4 MT6: R$ 167.200
S10 LS CD Diesel 4×4 MT6: R$ 169.200
S10 LT CD Diesel 4×4 AT6: R$ 187.590
S10 LTZ CD Diesel 4×4 AT6: R$ 206.190
S10 High Country CD Diesel 4×4 AT6: R$ 213.290

A principal mudança na aparência está na grade frontal, que passa a tomar grande parte da dianteira do modelo, enquanto os faróis auxiliares foram realocados em uma posição mais alta. O ângulo de ataque do para-choque passou de 27 para 29°.

Pela primeira vez, a S10 recebe diferenças visuais mais marcantes para diferenciar versões.

Na topo de linha High Country, buscando um apelo mais esportivo, a grade é toda escura e traz o nome Chevrolet em uma barra central, com destaque. Com isso, a gravata dourada foi deslocada para baixo, à esquerda.

Nas demais versões, como na LTZ (acima), a grade tem barras cromadas e a gravata dourada volta ao centro. Para estas, o apelo é de mais sofisticação visual. Em todas, os faróis permanecem os mesmos, com iluminação halógena e LEDs para função diurna e posição.

A traseira da picape segue sem alterações, com exceção do sistema de amortecedor da tampa que, segundo a marca, torna a operação de manuseio mais suave. O item é de série na versão mais cara e acessório para as demais (LS, Advantage, LT e LTZ).

Reforço na segurança
A nova S10 ganhou reforços estruturais na carroceria e ficou até 20% mais resistente em caso de impacto frontal, na comparação com o modelo anterior. Mesmo assim, passou a ter 6 airbags de série em todas as versões.

Outra novidade é o sistema de frenagem automática de emergência, que freia o veículo quando identifica uma situação de risco, seja com outro veículo ou um pedestre. O recurso funciona entre 8 e 80 km/h com a ajuda de uma câmera instalada no alto do para-brisa.

Para quem costuma utilizar o sistema de reboque, a picape oferece controle eletrônico de oscilação de trailer, que identifica uma instabilidade dinâmica da carreta e freia as rodas da picape de forma seletiva.

Também é possível acionar temporariamente a câmera traseira com o veículo em movimento para checar a situação do reboque.

Tecnologia
Seguindo os demais lançamentos da marca, a S10 chega equipada com Wi-Fi nativo. Além disso, a picape tem um sistema de atualizações remotas (chamado de Over the Air) de sistemas eletrônicos. O veículo envia, por exemplo, um alerta no WhatsApp do proprietário sobre a necessidade de troca de óleo.

A nova geração da central multimídia MyLink possibilita a projeção de Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Motor atualizado
A linha 2021 segue equipada com os mesmos motores flex e a diesel. O primeiro é um 2.5 flex com até 206 cavalos de potência e 27,3 kgfm de torque quando abastecido com etanol, que pode ser acompanhado de câmbio manual ou automático de 6 marchas, e tração 4×2 ou 4×4.

O segundo é um 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm (que cai para 44,9 kgfm com câmbio manual), acompanhado sempre de tração 4×4, mas com opções de câmbio manual ou automático de 6 marchas.

Para a motorização a diesel, a Chevrolet promoveu a troca da turbina pela mesma utilizada na Colorado norte-americana, prometendo uma otimização que deixa as acelerações mais progressivas e uma direção mais “esperta”.

G1

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PICAPE

Ford Bronco terá versão picape para enfrentar Jeep Gladiator

Novidade estava prevista para 2024, mas deve ser antecipada e chegar ao mercado em 2022

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Relançado depois de mais de 20 anos longe das concessionárias, o novo Ford Bronco está definitivamente levando a sério a missão de concorrer de igual para igual com o Jeep Wrangler. Prova disso é que, além das variantes tradicionais de 2 e 4 portas, o recém-chegado modelo também terá uma versão picape para disputar clientes com a Gladiator, variante camionete do rival da FCA.

Detalhes ainda são limitados, mas a revista Automobile Magazine adianta que o interesse em torno do projeto ganhou tanta força nos últimos meses que a Ford ordenou prioridade extra no desenvolvimento. Não por acaso, o lançamento que até então estava programado para 2024 foi antecipado agora para 2022.

Assim como acontece com a Gladiator, a picape do Bronco herdará do irmão SUV toda a estrutura mecânica e soluções do design. Dessa forma, será mantida a pegada retrô e os acertos estéticos exteriores e internos já conhecidos. Haverá sempre cabine dupla, quatro portas e caçamba com espaço suficiente para a proposta de uma picape de lazer com apelo voltado para uso off-road.

A ideia será posicioná-la como um modelo de nicho, com proposta life-style e diversas opções de personalização. Assim como no Bronco, também será possível remover portas e teto para ampliar a sensação de liberdade durante aventuras em trilhas e demais trechos off-road. Já o cliente que desejar uma picape voltada para o trabalho pesado encontrará outras opções no portfólio da Ford, desde a Ranger até as brutas da Série F.

A mecânica compartilhada com o Bronco incluirá motores 2.3 EcoBoost de 274 cv e 42,9 kgfm de torque, e 2.7 V6 EcoBoost com 314 cv e 55,3 kgfm. O câmbio poderá ser manual de 7 marchas (6+1, apenas no 2.3) ou automático de 10 marchas (2.3 e 2.7), sempre com sistema de tração 4×4. As duas caixas de transferência, como no SUV, terão operação eletrônica e os diferenciais dianteiro e traseiro (assinados pela Dana) serão bloqueáveis eletronicamente.

A estratégia da Ford será focar daqui para frente no lançamento de SUVs e picapes, acompanhando o gosto do mercado e o crescimento desses segmentos. Tanto é que, além desse modelo derivado do Bronco original, a marca desenvolve uma picape com carroceria monobloco baseada em outro Bronco, o Sport, considerado o mais light da família. Terá sobrenome Maverick e chegará ao mercado em 2021.

Projeção: Aksyonov Nikita
Fonte: Automobilie Magazine

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